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維吾爾族的集中營 新疆.不能說的秘密
伊斯蘭教的齋戒月，今年從5月5日正式展開，全球16億的穆斯林都會在這個月內，進行嚴格的行為約束，包括白天不能飲食，嚴禁男女性行為等，但在中國新疆的穆斯林，卻傳出不能履行教義的問題。原來中國官方祭出規定，新疆當地的穆斯林──維吾爾族人，如果是公務員或學生，就要按照一般人的生活方式，被批評是宗教打壓。此外，新疆各地不斷傳出有穆斯林被帶往集暢銷商品熱門商品中營，今年美國官方直接嚴詞批評，加上國際譴責聲浪不斷，中國官方卻駁斥這裡是「職業培訓教育機構」，要外界別干涉中國內政！
新疆集中營外，CNN採訪團隊才剛抵達，就被警察層層包圍。
CNN記者vs.警察 ：「有什麼不想讓我們看到的嗎？ (你們為何來這？告訴我，為何來這？) 我們來拍攝，我們認為這裡有一座集中營。關押維吾爾族、哈薩克人、吉爾吉斯人和其他穆斯林。(誰告訴你的？)」
當地警方放話，不許媒體拍攝，否則強行拘捕；集中營外不時有家屬出入，當CNN記者試圖上前攀談，便衣刑警立刻介入。集中營，在綿延上千英里的新疆地區，是維吾爾族人不能說的秘密。
老祖母淚眼婆娑，乖孫女的房間，維持著兩年前的原樣，衣服上還殘留著熟悉的味道，兩個女孩才7歲和8歲大，2017年與母親離開哈薩克的家前往中國，到新疆探親，沒想到一去不回，孩子的父親帶著兒子留在家鄉，親戚告訴他，妻子早已被送到集中營，兩個女兒則交給遠房親戚扶養，至今音訊全無。
失蹤女子丈夫 伊斯坦 ：「我的妻子不是恐怖份子，她跟那些一點關係都沒有，光想到她被關，那種痛苦我無法形容。」
穆斯林齋戒月，在今年的5月5日正式展開，全球16億穆斯林都遵守教律，在伊斯蘭教中最神聖的一個月內，禁食、祈禱，唯獨新疆的穆斯林──維吾爾族人，無法履行，根據德國之聲報導，中國官方規定公務人員、學生，或無神論者的共產黨員，都不許改變生活內容，換言之，沒多少人能真正按照教律過上這一個月！
美國國防部亞太事務助理部長 薛瑞福 ：「中國共產黨動用軍警，將大批中國穆斯林關押至集中營。」
在美中關係緊張之際，薛瑞福的言論，是華府迄今對北京最強烈的譴責與指控，但集中營的存在，仍遭到中方嚴詞反駁。
中國外交部發言人 耿爽 ：「美方有關人士的涉疆言行，是對中國內政的粗暴干涉，中方對此表示強烈不滿和堅決反對；中方在新疆設立的職業培訓教育機構，是基於反恐鬥爭的需要，採取的預防性措施。」
衛星拍下的建築照片，就是北京官方所謂的「職業培訓教育機構」，由官媒央視播放的畫面，強調內部都是極端主義穆斯林，接受教化之後，唱歌跳舞，生活和樂自在，與西方媒體所披露的大相逕庭。
新疆維吾爾族，是中國少數的穆斯林人口，大約還有1千萬人，他們的居住地鄰近哈薩克與吉爾吉斯，傳統上偏向突厥人，與中國漢族人文化有別。
Vox記者 珊謬爾 ：「維吾爾族人說突厥語，他們的文化特殊，有自己的音樂，還有豐富的歷史背景。」
過去維吾爾族曾有兩次獨立建國，為了箝制維吾爾族人，中國在50年代鼓勵漢人移居，透過通婚，讓維族人口在1945年的82.7%，到了2008年，降到只剩46.1%。但他們長期從事農耕等低薪工作，漢人成為當地高薪族群，壓抑和不滿，在2009年，爆發烏魯木齊七五事件。
Vox記者 ：「烏魯木齊爆發嚴重暴亂，約2百人死亡，上千人在暴亂中受傷。」
官方以武力鎮壓終結暴亂，維族人的不滿卻從未根除，2013年，中國喊出「一帶一路」計畫，砸上百億經費，建立數位絲綢之路，新疆地理位置上與中亞接壤，成為重要貿易通道，但攻擊事件卻不斷發生，維族人攻擊漢人層出不窮，官方以恐怖主義入侵為由，自2016年起頒布禁令，敦促維族人「去極端化」，將穆斯林男性蓄鬍、女性蒙面視為恐怖主義象徵，加上高科技佈下的天羅地網，維族人從此成了籠中鳥，毫無自由。
維吾爾族學生 ：「每兩百公尺就有一個警察站哨，凡是維族人就被攔下，他們會說：『身分證呢？給我看一下！』當他們輸入身分證號碼，你的資料就一覽無遺。」
根據人權組織觀察，中國政府在新疆架設「一體化聯合作戰平台」，專門的警用APP，收錄所有維族人的個資。
人權觀察組織成員 ：「如果你用WhatsApp或其他通訊軟體，會被列為可疑人物；如果你出門時走後門不走正門，也可能被警察盯上。」
不少維族人在可疑的框架下，被警方鎖定，帶往集中營接受教化。
新疆集中營外，當CNN採訪團隊來到最後一站，官方人員立刻上前，雖是笑臉迎人，卻強迫記者共進晚餐。
CNN記者 ：「不要、不要、不要...」
但官方的邀請，沒有拒絕的餘地。
集中營旁不遠處搭起華麗帳篷，官員們飲酒作樂，聽著維族人的傳統歌謠；「再教育」的巨大黑影下，維族人的文化存續與命運，也更加幽暗。
一次刷卡，更多選擇…「市內火車應與地鐵、公車同價」
市主計長斯靜格(Scott Stringer)16日在法拉盛穆雷丘(Murray Hill)長島鐵路火車站前，發布「一次刷卡，更多選擇」(Expanding Access in One Swipe: Opening Commuter Lines to MetroCards)報告，呼籲大都會運輸署(MTA)將市內路段的火車票降到與地鐵、公車同價，並允許火車、地鐵和公車間免費換乘，多位民選官員和社區代表都到場支持此計畫。
斯靜格表示，紐約市的交通系統正處於危機，雖然通勤鐵路經過布朗士、布碌崙(布魯克林)和皇后區，但接近地鐵和公車票價四倍的昂貴票價，讓很多通勤者不得不放棄火車，改搭地鐵和公車，即使要花更多時間。
如果斯靜格的提議成為現實，長島鐵路(LIRR)和北線通勤鐵路(Metro-North)的高票價有望調降。他說，高峰時的單程火車票，布朗士站為9.25元，皇后區站為10.25元，如果乘客再換乘地鐵或公車，還需再購票，如此高的通勤費用給紐約人帶來很大經濟負擔。
報告顯示，北線通勤鐵路和長島鐵路共38個站，服務31個社區；其中18個站所在的社區沒有地鐵系統，這些社區居民中，82%為少數族裔，41%出生在國外，都高於紐約市的平均值。
斯靜格還說，票價過高還限制了民眾使用，火車高峰期常有很多空位，非高峰期的空座位甚至過半；例如長島鐵路早高峰期的平均空座數量為233，晚高峰為282。
「一次刷卡，更多選擇」計畫將影響這三個區共31個有北線通勤鐵路和長島鐵路的社區，以及140萬名以火車作為上下班唯一公共交通選擇的通勤者。斯靜格說，此計畫可幫助整合火車、地鐵和公車資源，將通勤時間縮短一半，延伸交通系統的範圍，緩解地鐵的擁擠等。
州參議員史塔文斯基(Toby Stavisky)表示，根據市主計長今年8月的經濟研究，大法拉盛地區過去六年商業增長了23%，在全市排名第四。近40%的民眾使用公共交通上下班；「7號地鐵高峰期總是人滿為患，降低長島鐵路票價可以改善7號線的擁擠。121元的30天無限次卡，若乘坐鐵路額外收取29元，是合理的價格。」
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