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下面附上一則新聞讓大家了解時事
日本勞動力救星 外籍員工成職場搶手貨
日本進入超高齡少子化社會，使得勞動人口短缺，日本政府因此放寬外籍勞工簽證規定，大量引進外國技能實習生。而為了使面試更有效率，科技業也推出外籍人力媒合網，求職者除了必須詳填履歷表，還要附上一段日文自我介紹影片，讓企業透過影片先掌握對方語言能力，幫助資方迅速尋得合適的外籍人材。
外國技能實習生：「我是從越南來的。」
外國技能實習生：「要全部吃光喔，慢慢來沒關係。」
人力仲介商：「(日本)未來將會加入更多的外國人才。」
人力仲介商話講得明白，外國人將會撐起未來日本勞動市場一片天。
建設公司副分店長 小島秀二郎：「(外國人)真的是一大戰力。」
農家 犬飼忠綱：「我希望引進外國實習生，維持營業規模。」
超高齡少子化之下，日本勞動力不斷下滑，部份領域更面臨無工可用的窘境，讓企業張開雙手歡迎外國技能實習生；像是東京這間連鎖餐廳，包括打工族在內，外國員工就占了4成。
餐飲業者 山口祐：「這兩年左右，兼職人員變得很難找，只要能夠做到(日文)日常對話，我們都會積極錄用。」
為了加速企業找到人材，日本現在出現這樣的外國人力媒合網，支援中、英、韓、越南、葡萄牙等五種語言，登錄會員逼近9萬人；業者選擇好語言後刊登徵人，求職者點選希望應徵企業，履歷表就會自動傳送到業主手上，而且還會附帶影音檔。
外國應徵者：「你好，初次見面。我今年21歲。兩年前從巴西的巴拉納州來日本。」
雇用外籍人材，企業最害怕的就是語言不通，而隨履歷一起附上的日文自我介紹影片，讓資方能初步掌握應徵者的語言能力與人格特質。
人力仲介網人員 椿奈緒子：「由(網路)確認簽證，日文能力也能透過影片了解，(資方)先去除了擔憂，就能安心進行面試。我們藉由提供個人資訊，去排除(企業)的不安。」
人力網提供平台，讓勞資在面試前，盡可能解決雙方顧慮。另外有科技業則是幫業主加快訓練腳步。
NHK記者：「東京的創投公司接受委託，製作以外國員工為對象的指南影片。」
不少餐飲及服務業紛紛委託，針對較複雜且細膩的業務拍攝操作說明，讓外籍員工就算語言理解跟不上，也能經由觀看畫面更快擺脫菜鳥行列。
指導人員：「能請你觀看一下炸天婦羅的影片嗎？竹輪的凹槽朝下，輕輕流進鍋裡。放入另一樣食材前先把殘渣撈起來。你要記住這些步驟喔。」
譬如這間烏龍麵餐廳，就製作了1千多種業務指南影片，從炸天婦羅、待客、收銀，都有教學影片。
餐廳營運高層 原田義也：「這裡要這麼做喔，這樣的教學透過畫面變得很容易傳達，我們期待在(外籍員工)訓練上，能達到節省時間並且更準確。」
根據統計，未來五年日本將會引進35萬5千名外國技能實習生，比沖繩那霸市31萬人口還多。在人力嚴重不足之際，這些能夠提高產能、業績的外國員工，簡直是業者的救星，但有部份資方卻藐視外國實習生人權。
外國技能實習生 莎梅安：「社長說如果實習生結婚的話，公司就不能再繼續雇用我，叫我必須要回去柬埔寨。我不過是交個男朋友想結婚而已，這樣子被趕回國也太奇怪了，我不能接受。」
業主表示，外國技能實習生一旦結婚，就不符合雇用標準，可是實際上，法條規定外籍實習生與日本勞工享有相同權利，包括結婚、產假、育兒假等等，但即便如此還是有許多實習生的人權遭到踐踏。
外國技能實習生：「我和同事一起出去碰到朋友時，會被警告不准和他們說話。」本周限時購買優惠
被老闆警告不准結婚、威脅必須墮胎，或是要繳出護照、手機，才能繼續混口飯吃，這類侵害人權的業主不在少數。專家透露，不少資方認為只有高壓統治是最方便管理外籍勞工的辦法。或許你會好奇難道無法可管嗎？根據調查，日本政府目前只在官網上，提醒企業不可違法打壓外籍員工人權，並沒有提出實質懲處規章，外籍勞工輔導單位也只能呼籲，打造完善、人性制度，以免把外籍人才嚇跑，最後又陷入人力荒的惡性循環。
老車檢驗太嚴格 車友：應先管工廠
【台灣醒報記者蔡岳宏台北報導】「工廠大煙囪不管，專找人民的小煙囪麻煩！」環保署日前規劃加嚴高污染舊車的排放標準，引起全台老舊車主強力反彈。台灣反禁二行程聯盟副召集人劉子睿22日於「空污法修法因應」公聽會表示，二行程機車車主多為弱勢，無法更換新車，政府「抓小放大」卻不加強工廠污染標準。環保署簡任視察胡明輝回應，已經加強電廠和工廠鍋爐的排放標準，也會研擬汰換老舊機車的補助方案。
根據新修正《空氣污染防制法》，環保署將提高高污染的二行程機車及1～3期大型柴油車的排放標準，93年前出廠的二行程機車加嚴為93年起實施的4期標準（一氧化碳3.5％及碳氫化合物2,000ppm）；95年9月30前出廠的1～3期大型柴油車須符合95年10月1日起實施的4期標準（黑煙不透光率1.0m-1）。
「新的機車排放標準如同要求40歲的人比照20歲的體能標準，如果新車都無法達成，有任何老車辦得到嗎？」臉書重車日誌版主教士批評，環保署不應該將所有老車當敵人，「新車只要5、6年沒照顧，污染量即大過正常保養的二行程車輛。」政府應處罰沒有妥善保養的車，不能因為方便管理，也不願檢討管理方案，這種「寧願錯殺一萬」的態度根本是惡搞人民。
劉子睿引用環保署的資料指出，二行程機車造成的PM2.5在2015年只占總量的1.15%，而根據車輛產業分析，2016年已經淘汰了47輛二行程機車，估計至2020年淘汰換新結束，二行程機車的數量將控制於70萬輛以下，造成PM2.5污染的總量應僅有0.5%。「既然二行程機車數量會自然淘汰，目前還要加強二行程機車的排放標準，根本是脫褲子放屁。」
「目前汰換老車的補助對於普通司機仍是很大的負擔。」綠色公民行動聯盟副祕書長洪申翰認為，用來管理空氣汙染的空汙基金已經不足，比起老舊車輛，應該先提高工廠等固定汙染源的收取費用。老車司機自救會代表顏坤泉說，環保署應該公布工廠對於空氣污染的危害，「放任大煙囪，專管民眾的機車排氣管，不符合比例原則。」
環保署簡任視察胡明輝對此回應，日前環保署才對台中雨衣廠開罰，且工廠負責人須負刑事責任，工廠的排放標準已經提高。此外，對於弱勢家庭則提供專案輔導，如補助老車換二手的四行程車等方案，也有提供專線電話，希望有困難的民眾能主動聯絡。針對二行程的收藏用骨董車，胡明輝表示，希望民間能自行成立協會來認定老車。
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